第625章：新型TDI柴油发动机！
“嘿，珂珂，辛苦了哈？”
“呵、呵呵……”
“那啥，这个这个进度啊，还是得加快啊。研中心那边儿现在进度很快，你们这边儿得跟上啊。”
“知…知道啦、”
李凡愚看着玩自己手指玩儿的起劲儿的程珂，简直是有种想捂脸的冲动。
刚才特么还一副傲娇模样，现在转眼就柔柔软软。
你这个样子……犯规了啊混蛋！
哎、
没法跟这样的妮子交流！
叹了口气，李凡愚交代两句赶紧逃也似的离去，留下程珂独自变成一个大气包。
从博园出来的李凡愚在产业园区巡视了一圈，现大多零配供应企业所面临的情况都跟博远差不多面对同时三款汽车的研强度，明显是跟不上节奏。
看到这样的情况，李凡愚才感觉到二期产业园区是特么多么的有用。但是没办法，二期还正在建设阶段，最快也得有七八个月的功夫才能交付使用。
等到新的零配企业进入，怕是得小一年。
远水解不了近渴，就只能望梅止渴、
所以李凡愚只能不断的告诉下面这些企业，suV的市场有多么的巨大，面临的前景有多麽的广阔，会为整个产业园区带来多少的利润。然后是晓之以情动之以理，让他们赶紧干活儿赶进度。
这些事情众企业都是知道的，但是被李凡愚这么一强调，明确了巨大的利益作为驱动力，一时间进度倒是也往前拔了一拔。
就是在这种强度之下，一个月的时间迅过去。
因为同时开三款产品还是正信有史以来的第一次，所以整个研过程显得有些仓促，因为零配供应企业的能力限制，整个研过程甚至可以说有些混乱和鸡飞狗跳。
但是在通力合作之下，各个团队还是表现出了惊人的爆力。
途观，Q5和6地巡洋舰这三款车型，还是在外界的议论纷纷内部的忙忙碌碌之中顺利诞生。在最后一次内部测试后，将三辆车定型，并送往工信部审核。
以级别区分来讲，依靠pQ前置动机平台研而来，作为紧凑级suV的的途观，最终将全车尺寸确定在了46o5mm，18o9mm，1685mm，轴距定为1689mm。这个尺寸，其实并没有严格遵守李凡愚给出的设计数据。而是王宇通过跟正信市场部的沟通，将车长车宽与轴距适当加大。
这一改动，直接让途观级别犯规，在市面上的紧凑级别里，过了百分之九十的竞争对手。
因为李凡愚当初提出的定位，是将途观定义在走量性质的紧凑型suV，说白了就是为了创造更多的销量，可以获得更多的里程，以此配合空间的双倍研点新增bu。所以，便同意了这个迎合市场的改动。
这是尺寸方面。
在动力方面，汽油版本搭载了正信已经成熟的Zg888，1.8升直列四缸涡轮增压动机。为了获得更好的平顺性，并降低成本，王宇并没有按照李凡愚的图纸的原本设计采用双离合变箱。
双离合肯定是个好东西，但是现在正信只将这款变箱的加强版本搭载到了和长弓上面。还没有量产车的搭载先例，无法得知经过简化后这个东西的效果如何。
这东西好肯定是好的，但是和长弓都是娇贵的性能车跟途观还不一样。双离合一个是贵，二是不方便保养。王宇的想法是既然想走量，那就不需要用花哨的新技术去作为卖点。
于是他给途观换上了造价更低，也更为可靠耐操的6aT自动变箱。除此之外，其余配置完全遵循李凡愚的原设计图纸。
在柴油动力版本上，则是将在李凡愚亲自带领团队搞出来的TdI柴油涡轮增压动机搭载到了途观之上。
这款使用的高压直喷技术的柴油动机，因为巧妙的利用了活塞顶部的凹陷式碗状造型，使得高压燃油会类似王瑞之前改动的那款12电子涡轮增压动机那般，让高压燃油在气缸内部形成螺旋状的混合油气，提升缸内的燃烧更加充分，将排放环节中的有害颗粒含量大大降低。
虽然研的时间很紧，但是王宇仍然仔细的研究了这款动机。泵喷原理，可调式叶片涡轮增压器在正信以往的动机上都是不曾出现过的。
在动机测试结果得出之后，王宇惊讶的现，运用了泵喷原理和可调式叶片技术，TdI动机可以更好的在eu的配合下控制喷油量，将燃油效率大大提升。对比市面上常见的几款同排量柴油动机，TdI的动力提升了百分之二十左右，但是在增幅之下，燃油消耗和燃烧所产生的二氧化碳量，却不升反降。
这就厉害了。
但是这款动机的优点还不仅于此，因为不同于Zg888系列汽油动机需要借由火花塞的点火方式，TdI采用的以高压让空气自燃的特性，在结构上就省去了火花塞的成本费用。具体到消费者那儿，就是省了一大笔更换火花塞的小钱钱。
这就更厉害了。
通过与柴油版本动机的横向对比，即使王宇清楚Zg系列动机在技术上的优异性，但是也不得不肯定，途观的柴油版本综合衡量，比之汽油版本是有一定优势的。
唯一让他担心的一点，就是现在市面上搭载柴油版本的紧凑型suV实在是太少了。在生物柴油还没有得到普及的情况下，柴油版本的途观是否会遭遇柴油版本的斗士时的那番尴尬。
这也不怪他的担心，要知道斗士从根本上来讲还属于一款干活儿的皮卡。而途观，则是地地道道的家用型suV。所以搭载高性能略差，但是有劲能拉又省油的柴油动机的途观，在客观条件上来讲或许还不如斗士。
在进行了小批量试生产和成本核算之后，让王宇欣慰的是途观的成本还算可以。
最终的整车核算成本，汽油动机的两个动力版本，在采用相同内饰方案条件下的成本分别为6.2万和7.4万。柴油I的动力版本，成本则是6.5万。
这样的成本，使得TdI柴油版本在售价上还是有一定优势的。8
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